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提车等半年现车加两万芯片危机下全球车市一车难求

2021-09-25 

 

 

  每年的9月和10月,都是我国传统的汽车销售旺季,一来有中秋、国庆等假期,叠加各种车展,消费者有时间看车买车,二来过了国庆离过年也就不远了,很多人都希望能开车回家过年,也算是在外打拼的一份成绩单。

  不过今年的“金九银十”情况有些特殊,中国汽车流通协会的数据显示,今年8月份我国乘用车市场零售量数据同比下降14.7%,环比下降3.3%。预计9月份的数据会进一步下跌,很多品牌不是不想卖车,而是无车可卖。

  多个品牌目前购车均需要等待,部分品牌的热门车型需要等待两到三个月,甚至有部分车型需要等待近半年的时间才能提车,消费者怨声载道。部分车型虽然不用经历漫长的等待,但却出现了加价销售的情况。

  小小的芯片,为何对汽车行业影响如此之大?目前的汽车芯片主要有三种,第一种是算力芯片,主要负责驾驶辅助系统;第二种是功率转换芯片,主要负责对电源和接口进行适配;第三种是传感器芯片,主要负责胎压监测、气囊起爆等功能。

  这三种芯片缺了哪一种,香港开特马直播网址,都会对汽车生产造成严重的影响。那么,芯片为什么会突然短缺?最主要的原因自然是受到了新冠疫情的影响,芯片企业生产被迫中断,同时又有工人罢工、工厂失火等人祸的因素。博世中国区总裁陈玉东表示,今年7、8月份,芯片短缺程度超过了80%。

  要制造一辆传统燃油汽车,平均需要100-200个芯片;而一辆新能源汽车则需要300个以上的芯片,如此大的需求迟迟得不到满足,汽车厂商的产能被迫受限或者中断。如果缺少的芯片涉及车辆安全,车企一般会选择停产。此前就有消息称,一汽大众奥迪9月份只生产一天A6L。

  本月17日,日本的两家车企丰田和本田相继发布了减产的消息。丰田汽车称10月份将关停日本本土的14家工厂,停产时间最长可达11天,10月份减产约33万辆。本田则宣布10月份将减产三成左右。其他日本车企也深陷减产旋涡,铃木预计截至到明年3月末,将减产约25万辆。

  芯片危机对德国的汽车业影响同样十分巨大。德国慕尼黑经济研究所IFO认为,最近的半导体供应问题将影响83%的关联企业,这是近30年来最严重的危机。在车载半导体(芯片)中,以ESP芯片最为紧缺。ESP生产企业如博世、日立、万都、大陆等企业同样面临上游供应链供货不足的问题。米老鼠论坛必中三头

  大陆、博世等企业生产所需的微控芯片MCU90%由英飞凌、恩智浦、德州仪器、意法半导体等企业供应。英飞凌是全球第一大车载芯片供应商,市占率高达13.2%。今年8月,英飞凌在其财报发布会上表示,位于马来西亚的工厂由于新冠疫情关闭了两个月,直接影响了对其核心客户的交付。

  今年7月起,戴姆勒、宝马、大众、通用、日产等全球知名的跨国车企纷纷宣布减产。除了减产,不少车型纷纷涨价,去年广州车展前夕上市的奔驰GLS迈巴赫,指导价于今年的7月1日从原来的158.8万-273.8万提升到了174万-298万,最高涨幅达24.2万。

  豪车在涨价,廉价车同样在涨价。名不见经传的野马斯派卡,指导价从原来的4.99万上调到了5.99万。上海地区部分宝马X5 M如今要加价8万,8系轿跑要加价5万,这些只是如今国内车市车源紧缺的冰山一角。

  如果你打算今年买车,建议尽快下手,因为芯片危机的影响至少还会持续半年以上,如果国外的新冠疫情得不到压制,那么明年这个时候芯片危机可能还会持续。如果你不着急买车,那可以继续等待,芯片危机总有缓解的那一天。当然,你也可以考虑一下二手车,不用等也不用加价。返回搜狐,查看更多

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